对于未能如期举行音乐会★★★，梅森在社交媒体上向加拿大粉丝发布一份声明★，声明显示：★★★“在前往多伦多的航班上★★，我们被航空公司拒绝登机，尽管我们为大提琴提前预订了座位。★★”

　　加拿大航空官网显示★★，乘客可以为乐器购买座位，但前提是乐器的高度不超过162.5厘米，重量不超过36公斤★★★。该航空公司还在官网提示称，每个航班能够容纳的乐器数量有限。

　　梅森的经纪公司还表示：“即使我们完成了所有必要的票务安排★★★，包括特殊的大提琴机票、签证、演出证明等，但遗憾的是，大提琴仍被拒绝进入客舱，虽然加拿大航空已经为我们此次行程的机票进行了退款，但我们尚未收到任何形式的道歉。★”

　　梅森的经纪公司在12月13日对美国有线电视新闻网（CNN）表示：★“对于梅森及许多需要将乐器放在机舱内的职业音乐家来说，这是一个频繁发生且极其令人沮丧的经历。”

　　价值数千万元的大提琴无法随身携带登机★，凸显航空旅行时，乐器和艺术品面临的运输困境。美国有线电视新闻网（CNN）近日报道，英国著名大提琴家谢库·坎尼-梅森（Sheku Kanneh-Mason）原定于12月11日在加拿大多伦多举行的音乐会演出被取消，因为加拿大航空拒绝让他的大提琴登机★★★，尽管他已经为这把大提琴预订了专门座位。

　　梅森携带的这把大提琴是由著名威尼斯制琴师马泰奥‧葛弗瑞勒于1700年制作，价值300万欧元(约合2296万元人民币)★。

　　实际上★★，这种情况并非仅限于乐器，许多贵重物品在航空运输中的风险同样高企★★。例如★，2017年佳士得与达美航空之间的争议至今仍被视为典型案例。

　　这起事件不仅令阿布拉米感到愤怒和无助★★，也在音乐界引发了广泛共鸣。一些音乐家在社交媒体上声援她★★★，并呼吁航空公司重视职业音乐家的特殊需求。然而★，像阿布拉米和梅森这样能够支付额外费用或改签其他航班的音乐家毕竟是少数★。许多职业音乐家因收入有限而无法承受改签或因错过航班而丢失演出机会★。这种问题不仅影响了个人职业发展，还暴露出航空公司在服务流程和人员培训上的不足。

　　今年9月★★，法国小提琴家艾斯特·阿布拉米（Esther Abrami）也遇到了类似情况，在她从马赛飞往柏林录制专辑时，爱尔兰瑞安航空（Ryanair）告知她无法携带小提琴登机。阿布拉米的小提琴由知名制琴师让-巴蒂斯特·维约姆（Jean-Baptiste Vuillaume）制作，已有200年历史，价值非凡。她在社交媒体上透露，航空公司以琴盒尺寸超标1厘米为由拒绝其登机，尽管她已支付了手提行李费用★，并提出多种解决方案，包括额外购买座位、将琴盒托运、甚至手持小提琴登机，但均遭到航空公司的拒绝。

　　2017年★★★，世界知名拍卖行佳士得的保险公司苏黎世保险公司（Zurich American）向达美航空提出索赔，金额高达260万美元（约合1894万元人民币），理由是达美航空损坏了一幅德国知名画家格哈德·里希特（Gerhard Richter）的画作。佳士得表示，这件作品曾于2015年2月在伦敦苏富比拍卖行以4640万美元（约合3★★★.3亿元人民币）成交，而在托运过程中，这幅画作因损坏导致价值严重受损，佳士得估算损失高达260万美元。

　　声明说★★★：“我们希望，所有航空公司能够为乐器运输制定全球统一且经过精心考虑的标准化规则★★，特别是针对那些需要预订专门座位并放置在机舱内的珍贵乐器。”